曾經的電動車，基本上毫無門檻就能上路，因為有這樣的“特權”存在，電動車得到了快速的增長，如今，它已經成長為我國數量第一多的交通工具，以保有量3.7億左右，壓力汽車的3億輛的數量，而我國，也是名副其實的“電動車大國”。
電動車無拘無束的上路，雖然讓電動車得到了快速的普及，普通老百姓也快速地從自行車升級為了電動車，給人們的生活帶來了更便捷的出行工具，但在沒有門檻的上路環境下，也伴隨著比較多的交通亂象，比較高的交通事故，因此，在電動車完成普及之后，迎來的就是規范管理。
電動車正式在全國范圍迎來規范治理，我的理解是新國標實施之后，有了新國標作為依據，各種管理規定的治理有了標準，在2019年之后，和電動車相關的規定就接二連三的到來，大的有電動自行車的上牌，電摩的考駕照，電動車的戴頭盔等等。
當然，電動車的治理規定，由于各地需要考慮到實際情況，也有很多規定并不是全國統一，因此，我們就能看到，電動車規范治理以來，幾乎每個月都能看到不同的地方在電動車管理有變化，那么，小行家就帶大家了解，12月起，多地電動車上牌、上路將實施“新規定”。
讓人歡喜的是電動車“新規定”
廣東佛山：修建自行車及電動車專用道
根據規劃，2021-2022年，佛山市將推進自行車及電動自行車專用道建設，兩年建成1500公里，今年將要建成600公里以及8條示范路，其中，順德區將有40公里的電動車專用道，在12月初將要開標。
作為一位電動車車主，聽到這樣的消息，基本上都會認為它是好消息，這主要是因為，在很多地方，電動車的行駛的道路一直都沒有得到保障，尤其是一些規范建設較早的老城區，非機動車道窄小，非機動車和機動車混道，對于電動車行駛的安全性沒有保障，多少車主都希望能夠獲得專用道，如今，它來了，自然是讓人歡喜。
安徽合肥：勸拆、助拆電動車遮陽篷
近期，合肥市將展開道路交通突出問題專項整治工作，其中包括了整治電動車的遮陽篷問題，從12月1日起，將會展開進社區、進單位、進學校、進商場，勸導幫助車主拆除遮陽篷，讓電動車更安全上路。
雖然拆除遮陽篷、遮陽傘等裝置，對于安裝的車主來說，會受到一定的影響，但總的來說，還是值得“歡喜”的消息，因為它的安全隱患，是有目共睹的，遮陽蓬的遮擋其他車輛的視線，加大車輛之間的剮蹭風險，加大車輛的風阻，影響平衡性等等，導致每年都有不少的交通事故，是因它而起，如今，能夠拆除這些裝置，對于大部分電動車主來說，是還大家一個更安全的出行環境。
讓人憂心的電動車“新規定”
河南鄭州：超標電動車過渡期將截止
2018年10月12日，鄭州全面啟動電動車的上牌，其中非標電動車上“黃牌”，而這些黃牌的有使用期限，它的過渡期截止于2021年12月31日，也就是說，12月將會是超標電動車的最后使用期限。
超標電動車到期，對于正在使用的車主來說，無論從哪個角度去理解，都不是一個好消息，而超標電動車群體，又不是一個小眾，以鄭州為例，登記的電動車有360萬，而“黃牌”電動車為200萬，超過了一半占有率，超標電動車過渡期到期，將會影響這些車主的上路權益，是值得憂愁的事情。
當然，受影響更大的，莫過于外賣騎手，鄭州作為有“禁摩”管理的城市，電動摩托車無法使用，新國標電動車時速限制在25公里/小時，無法滿足送餐需求，對于這部分群體，將會是一個考驗，甚至，小行家還看到中國新聞周刊，專門發文《淘汰期限將至，鄭州200萬輛超標電動車何去何從？》，從標題就能夠感受到，外賣騎手的用車煩惱。
安徽亳州：電動三輪車將在城區禁行
2021年12月1日起，亳州市中心城區范圍內，將禁止電動三輪車通行，會采取分片包干、定點查處、機動巡邏等方式，發現一輛、查處一輛。
小行家第一次去到亳州，被當地的三輪車保有量“嚇到”了，在城區道路的非機動車道、機動車道，都有隨處可見的三輪車以及老年代步車的存在，而且密度非常高，以至于一個亳州的朋友都跟我說：安徽亳州的三輪車在全國人均保有量都是排的上名次。其實，城區越小，三輪車這類代步工具會越受歡迎，但如今，亳州開始整治這類車上路，對于車主來說，將不能在城區使用這樣既方便、又便宜的交通工具了，是一件“憂”的事情。
四川綿陽：低速電動車納入監管范圍
近期，綿陽市為確保全市道路交通安全、暢通、有序，結合全市道路交通實際，綿陽市公安局交通警察支隊決定自11月29日起，開展重點交通違法行為專項整治，其中低速電動車將納入管理整治范圍，和電動車、摩托車、三輪車、客車、貨車、面包車一致，將會接受監管、治理。
低速電動車又被稱為“老年代步車”，一直以來，它因為身份處于“灰色地帶”，車輛上路無法上牌，駕駛人不需要駕照，一直都是不作為一種合法上路的車型管理，因此，駕駛它的老年人相對比較無拘束，如今，即便它依然是沒有合法身份的車輛，但也被納入管理，存在變道、逆行、闖紅燈等行為，也會嚴查，對于它的駕駛人來說，也是一個不那么好的消息。
結語：電動車迎來規范，無論是兩輪、三輪、四輪，都有著一定約束、治理，不存在無拘無束上路，更不存在出現交通亂象，無法查無人管的情況，這樣的變化，雖然對于車主來說，并不一定是好消息，但對于整個道路環境來說，卻是一個好消息。
而除了這個變化，小行家覺得很值得點贊的就是專用道的修建，很多地方都存在電動車“無路可走”，只能在機動車道和汽車搶道，安全隱患極大，如今，有地方開始注重電動車專用車道的建設，更好的保障擁有超3億車主的權益，也希望，會有更多地方會跟進，讓更多的電動車都能有安全的行駛道路。
那么，對于這些電動車的變化，您怎么看呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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